PolyTrack 提高圈速：过弯、氮气与能量环练习
更快的一圈往往先来自更少的失误。把刹车、转向和氮气分开练习，可以知道自己是在弯道、出弯还是重新回到赛道时丢了时间。先减少返回加时，再比较稳定完成的圈时，能更清楚地找到下一个练习目标。
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先减少加时，再追更高的速度
回到赛道会直接加时3秒，也会打断当前速度。先跑出连续两圈没有返回加时的成绩，通常比每个弯都冒险更适合建立稳定基准。保留同一赛道和同一模式，用完成的圈时作比较。
开着 NEON 时还要处理并排与碰撞。若你想观察自己的刹车点，先关闭对手；想练超车时再开启，并比较相同的系统强度。得分和圈时是不同的结果，得分变化不能单独证明驾驶线路更快。
入弯前留出决定方向的时间
在接近弯道时看出口，不只盯着赛车鼻尖。先收油，必要时短按刹车，再转向。出口方向仍在变化时，不急着按氮气；车头已经朝向后面的道路时，再逐渐加速。
连续弯里，第一弯的出口也是下一弯的入口。只为了第一弯快一点而冲到道路外侧，会给第二弯留下很少的修正空间。你可以让第一弯更保守一点，观察是否因此更容易完整通过两弯。
氮气为什么有时没有启动
键盘用 Shift 或空格配合油门启动氮气；触屏用闪电按钮。赛车需要已有一定前进速度、留在道路上、能量尚未用尽，并且不能同时刹车。站着不动只按氮气、驶离道路或踩着刹车时，都不应期待持续加速。
新圈开始时能量恢复到60%。金色能量环可以补充能量，能量最多为100%；同一圈中已经收集的环不会立刻重复出现，重开后会恢复。先观察能量条与道路，再决定在哪一段使用，避免到了长直路才发现之前已经用完。
把能量安排在容易保持方向的地方
海岸疾驰的起步长段适合练习“先加速、再使用氮气、接近弯道松开”的顺序。进入红岩峡谷中段的折返前，则可以先保留能量，等路线重新展开后再试。这里的直道判断来自路线形状，并不代表已经测出最佳使用点。
能量环在道路沿线，收集时仍需要靠近它。不要为了一个环突然横跨道路；如果车头偏离出口，先完成当前转弯。一次没拿到的补给不值得用返回加时来交换。
做一次只改变一件事的比较
选定海岸疾驰，先完成一圈不用氮气的稳定练习；下一圈只在起步长段使用；第三圈再增加一次出弯加速。每圈记录是否回到赛道、哪次转向需要急救和最终圈时。
如果使用氮气后圈时更慢，先检查是不是更高速度让你错过刹车点。把氮气松开得早一点，或缩短使用时间，再试同一段。达到个人最佳后可以保存成绩卡，之后在相同赛道与模式下比较下一圈，看看进步能否稳定重现。
先看清障碍，再选择通行侧
使用氮气前，确认前方的障碍留出了哪一侧通道。保持车头对准空出的道路，再尝试加速；如果需要换侧，先松开氮气完成转向。
同一赛道每次挑战的障碍数量和位置都相同。单人驾驶和不同系统强度使用同一布局，便于比较路线与圈时；系统强度只改变对手的驾驶速度。